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技術交流 DETAIL
煉鐵燒結治理提產綜合治理措施
查看:1210  發稿日期:2015-11-27

煉鐵燒結治理提產綜合治理措施

(網文轉載)

     摘要:唐山國豐鋼鐵公司總體戰略規劃布局,要對第一煉鐵廠兩臺110平米平燒燒結機進行拆除,通過對第一煉鐵廠其它四臺燒結機及第二煉鐵廠燒結機進行升級改造提產,以彌補兩臺72平米平燒拆除后產量虧空。目前燒結機運行時間均大于5年,部分設備趨于老化或磨損嚴重,迫切需要通過設備及工藝技術改造來進一步提高燒結機能力,滿足增產的需要。

    燒結機提產的對策 
  1)臺車跑偏是燒結機普遍面臨的問題,主要原因有:a 、燒結機兩側有溫度差。b、臺車運行軌道的磨損和變形。c、密封滑道磨損。d、臺車車輪工作面、輪緣的磨損。e、臺車卡輪的磨損。 f、臺車兩端面防磨板的磨損。g、頭尾星輪齒板工作面的磨損。 h、頭尾星輪軸心線的偏移。i、移動架兩側移動不一致,或重錘重量不一致。j、水平軌道兩側不等。k、臺車輪裝配精度不達要求,活動搖頭等。 
  糾正方法主要有: a 、更換已磨損的零部件。b、測量并調整水平軌的標高在許可范圍內。c、檢查尾部移動架左右兩側移動量是否一致,若不一致,則應進行以下項目的確認:(a)、是否有異物或某個部位阻礙移動架的移動。(b)、平衡重錘中鏈輪是否被卡住或轉動不夠靈活。(c)、兩側平衡重錘重量是否不一致。(d)、平衡重錘鏈條是否有一側被拉斷。(e) 、對頭尾星輪軸心線按原設定基準進行校正。(f)、由頭部軸承座移動調整裝置進行調整。(g)、嚴格檢查臺車輪軸硬度尺寸精度及輪軸承室尺寸精度,選配優化裝配。經過上述幾項處理后,仍發現臺車長時間地往同一方向偏斜,且情況比較嚴重,則可移動調整裝置來改變頭部星輪自由側軸承座的位置,以糾正臺車跑偏。此項調整需慎重對待,一般情況下不宜作此調整。 
  2)燒結機臺車起拱的主要原因:a、星輪齒在推動臺車運動過程中由于加減速運動產生的慣性力施加給星輪齒的附加推力。b、由擺架重心偏移量產生的力矩。c、尾部配重調整不合適;d、尾部星輪上臺車產生的總力矩大。e、潤滑不良。f、彎軌上下距離不均。 
  緩解措施:a、加強臺車車輪卡輪的潤滑,盡可能使用原廠自潤滑軸承,減少滾動摩擦阻力。 b、強化燒結機固定滑道潤滑,對潤滑管路加強巡檢,對出問題的潤滑管路要及時處理,保證燒結機滑道潤滑減少阻力。c、對生產過程中從移動架和固定架之間縫隙漏下來得物料,利用在固定架上開孔導流等辦法將物料導流到單棍溜槽內,減少因物料堆積造成移動架堵塞移動不靈活,使得臺車群擠壓力過大起拱嚴重。d、利用中修將磨損的齒板更換掉,保證在燒結機運行過程中齒板對卡輪的力的方向始終與水平軌道方向一致。e、調整合適的配重。f、對變形磨損的彎軌調整上下距離。 
  3)、環冷機跑偏是指回轉框架未繞設計的環冷機中心做穩定的圓周運動,而出現臺車輪咬鋼軌邊、側軌過度受力、臺車掉道的現象,跑偏會影響燒結生產,制約煉鐵高爐生產,耗費大量資金,增加停產檢修時間。環冷機跑偏的原因及糾正方法主要有:a、內、外水平圓形軌道不圓。此種跑偏現象較易檢查發現,且處理較為容易:通過檢測找出不圓段,進行相應的更換或調整就可以解決。通常控制不圓處內、外徑誤差在3mm。b、內、外水平圓形軌道不同心。圓形軌道不同心勢必會造成兩圓環之間的距離不一致,有的地方大,有的地方小,臺車運行到間距小的地方臺車輪必然擠軌道。其解決的方法也是在準確測量的基礎上對軌道實際調整。通常安裝時預留永久中心點,會對變形部的臺車運行軌跡會與其它臺車運行軌跡不重合,當這種差異大到一定程度時,變形部的臺車輪就很有可能擠壓內、外圓形軌道。要解決此種偏差,首先必須確定變形部位,然后將此處框架解體,重新拼裝、校正到符合要求。d、摩擦輪的軸線不經過內、外水平圓形軌道的圓心。環冷臺車的運動是靠摩擦輪帶動回轉框架來實現的,當摩擦輪軸線通過內、外水平圓形軌道的圓心時,則臺車的回轉運動是繞該圓心運行的,否則存在跑偏。這是環冷機跑偏的一個主要原因,需要調整摩擦輪安裝位置來調整。e、兩個摩擦輪與摩擦板的接觸位置不一致。此時兩套傳動系統提供給摩擦輪的速度不一致,必然造成回轉輪框架的轉動偏離環冷機中心處理。要解決以上問題,只有在精確確定環冷機中心的前提下,調整摩擦輪與摩擦板的接觸點及預應力,包括摩擦輪的前后位置和摩擦輪與水平面之間的夾角。同時確定摩擦輪、板間的接觸為面接觸,對變形摩擦板進行更換、調整。 
  4)、燒結機產生過載的原因及處理措施:a、尾部移動架移動量不一致。b、平衡重錘過重。c、頭尾彎道和水平軌道變形、移位,致使臺車運行受阻。d、臺車掉軌。e、風箱端部密封的活動板調整不當或浮動不靈活,與臺車梁底面干涉。f、臺車密封裝置中的游板不游動,與固定滑道摩擦阻力大。g、檢查驅動裝置的主電動機的制動器是否未松閘或失靈。h、臺車塌腰或其它變形。i、其它運行部位有異物干涉。j、臺車進入頭尾彎道的運行軌跡是否與原設計吻合。k、密封滑道接頭處是否平滑,滑道的螺栓連接有無松動現象。l、防止風箱上浮梁的間隙是否合乎設計要求。 
  過載的處理:a、對尾部移動架移動量不一致按1.2d辦法處理。b、適當減輕平衡錘的重量。c、更換已變形、損壞的零部件。d、校正頭尾彎道和水平軌道。更換已變形、損壞的零部件。e、校正頭尾彎道和水平軌道。f、若有掉軌的臺車,查明臺車掉軌的原因并作相應處理。g、檢修或重新調整風箱端部密封裝置。h、清除臺車密封裝置中堵塞的物料或更換密封裝置。i、檢修驅動電機中的制動器,或排除電氣方面的原因。j、檢查并調整頭尾彎道與星輪齒板間的相對位置。k、緊固滑道連接的螺栓,保證滑道接頭處的平滑性。l、調整防止風箱上浮梁的間隙使其符合設計要求。m、清除各部位的異物干涉。 測量有利。c、回轉框架變形。回轉框架

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